Почему трансаэро обанкротилось

С года они находятся в аэропорту Викторвилль в пустыне Мохаве, где сухой климат защищает их от коррозии. Об этом сообщило во вторник, 1 августа, американское издание Defence One со ссылкой на чиновников Пентагона, знакомых с деталями сделки. По их словам, официально о покупке новых самолетов для президента США Дональда Трампа будет объявлено в конце этой недели. Никаких деталей сделки, в том числе цены авиалайнеров, она не назвала.

Почему разорилась "Трансаэро"

Внешние ссылки откроются в отдельном окне Закрыть окно Правообладатель иллюстрации RIA Novosti Image caption Первое судебное заседание о банкротстве "Трансаэро" назначено на конец ноября "Трансаэро", второй по величине авиаперевозчик в стране и компания, появление которой в е годы фактически ознаменовало начало реальной конкуренции в российской пассажирской авиации, на глазах разваливается и через считанные недели, по всей видимости, прекратит свое существование.

Русская служба Би-би-си с помощью экспертов отвечает на главные вопросы о ситуации вокруг "Трансаэро". Можно ли считать "Трансаэро" банкротом? Юридически компания может считаться банкротом только после того как таковым ее признает суд. Главные кредиторы "Трансаэро" - Сбербанк и ВТБ - уже подали иски в суд о признании авиакомпании банкротом, однако 25 ноября арбитражный суд Санкт-Петербурга приступит лишь к рассмотрению обоснованности этих исков, а сама процедура банкротства может растянуться на многие месяцы.

Однако в бытовом смысле слова компания "Трансаэро", конечно же, банкрот. Ее долги оцениваются в млрд рублей - такую сумму просто невозможно вернуть, такие долги можно только списать, если на то будет воля кредиторов. Это признают и владельцы компании, и отраслевые эксперты.

К тому же выводу пришла комиссия Росавиации, которая с сентября проводила проверку компании. Подводя итоги проверки, министр транспорта России Максим Соколов объявил об аннулировании так называемого сертификата эксплуатанта "Трансаэро" с 26 октября. Эксперт в области авиаиндустрии, гендиректор "Инфомост-Консалтинг" Борис Рыбак считает, что "Трансаэро" надо было банкротить давно и как можно быстрее. Каждый день продолжения деятельности этой компании увеличивает глубину проблем и, я бы сказал, ее неразрешимость.

Просто безответственная политика продолжать деятельность этой компании в том формате, в каком она сейчас осуществляется", - объяснил Рыбак в интервью Би-би-си. Что означает аннулирование сертификата эксплуатанта?

Сертификат эксплуатанта, иногда еще называемый летной лицензией, - это основной документ, необходимый для функционирования авиакомпании. Аннулирование сертификата по сути означает прекращение деятельности компании. На этом можно было бы поставить точку в истории "Трансаэро", однако эксперты по-прежнему не рискуют делать прогнозы. До 26 октября еще есть время - а значит, есть шанс сохранить компанию.

И соответственно, если между кредиторами очень долгожданный консенсус вдруг будет достигнут, то теоретически вполне возможно, что ситуация изменится", - говорит главный редактор Аviaport.

Заявление Росавиации об аннулировании сертификата эксплуатанта "Трансаэро" хронологически последовало сразу вслед за неожиданными для рынка новостями о приобретении контрольного пакета акций "Трансаэро" совладельцем группы S7 Владиславом Филевым. По словам источника Би-би-си в российском правительстве, эта сделка стала неприятным сюрпризом и для главных кредиторов "Трансаэро", и для главного конкурента компании "Аэрофлота", и для российских властей, которые еще в начале октября устами первого вице-премьера Игоря Шувалова объявили о начале процедуры банкротства "Трансаэро".

Могло создасться впечатление, что жесткое решение Росавиации об аннулировании сертификата как раз и стало ответом на попытку "Трансаэро" уйти от банкротства. С такой трактовкой событий категорически не согласен Борис Рыбак. Собственно поэтому они ограничены по времени. Это просто совпало. Это не является следствием этого очень странного и мне не понятного сообщения о покупке пакета акций", - считает авиационный эксперт. Тем не менее, новый владелец "Трансаэро" Владислав Филев считает, что все еще может измениться и государство способно отозвать свое решение об аннулировании сертификата.

Я с пониманием смотрю на то, что делают Минтранс и Росавиация. Сейчас не имеет смысла обсуждать целесообразность аннулирования сертификата, потому что это решение в руках государства", - заявил Филев в интервью "Коммерсанту", опубликованном вечером в четверг. Оно может быть закончилось, а потом вдруг они передумают? Это подковерная такая схватка, внутрикабинетная.

Мы только смотрим со стороны и удивляемся", - заключает Алексей Синицкий, главный редактор "Авиатранспортного обозрения".

Кто получит международные маршруты "Трансаэро"? И на днях минтранс уже объявил о передаче прав на 56 направлений "Аэрофлоту". Та же самая S7 претендовала на 24 направления, но это не какие-то отдельные направления, а те, которые входят в эти же 56", - объясняет Алексей Синицкий. В коммерческом плане сделка по приобретению Вячеславом Филевым контрольного пакета акций "Трансаэро" не имеет смысла, если "Трансаэро" теряет свои международные рейсы.

Однако в интервью "Коммерсанту" Филев подчеркнул, что пока решение минтранса нельзя считать окончательным. Все чиновники выступили с заявлениями, но пока никто не видел документов. Точка невозврата наступит после того, как сертификат будет аннулирован", - напомнил совладелец S7. Что будет с самолетами и сотрудниками "Трансаэро"?

Компания "Трансаэро" располагает большим воздушным флотом - больше самолетов - и огромным штатом сотрудников, превышающим 10 тысяч человек.

Что будет с ними в случае банкротства компании, пока никому непонятно, подчеркивает Алексей Синицкий. В качестве офисных работников они не нужны, они нужны как персонал, который обеспечивает перевозки, а для этого нужно выполнять перевозки.

И что делать с самолетами, тоже в общем-то непонятно. Это реально некая проблема, в которую все упираются", - говорит эксперт. Столь же непонятно, что делать с самолетами "Трансаэро", которые находились у компании в пользовании по договорам лизинга. Все прекрасно, пока компания платит, а самолет летает. Как только самолет останавливается, получается то же самое, как было в американский кризис недвижимости - давали кредиты на дома, а оказалось, что дома неликвидны.

Им говорят: ребята, спасибо за самолеты, вон они стоят, берите их. А чего с ними делать? На них летать надо, а банки, лизинговые компании не умеют летать. Самолеты стоят и тут же начинают приносить убыток, то есть из актива превращаются в пассив", - объясняет Синицкий.

Но, по мнению Синицкого, продать их можно "либо за очень дешево, либо вообще нельзя". Другим российским компаниям, и без того испытывающим проблемы с пассажиропотоком, дополнительные самолеты также могут не понадобиться. Впрочем, Вячеслав Филев заявил, что покупая "Трансаэро", он как раз и рассчитывал пристроить определенное количество бортов на рейсах S7. Что достанется новым владельцам "Трансаэро"?

Без коммерческих прав на прибыльные международные рейсы "Трансаэро" обладает, пожалуй, лишь пассивами - гигантским долгом, самолетами, требующими обслуживания, и сотрудниками, которым надо платить зарплату. Идеальная авиакомпания — это гендиректор, бухгалтер, стол, стулья и шкаф с документацией. А в шкафу находятся сертификаты и коммерческие права. В России таких нет, так как по нашим нормативам требуется кое-что еще, а за рубежом вполне можно создать такую виртуальную компанию без активов", - подчеркивает Алексей Синицкий и резюмирует: "Скажем так: люди "Трансаэро" не нужны без самолетов, а самолеты не нужны, если у вас нет коммерческих прав, потому что вам некуда на них летать".

Олег Пантелеев из Aviaport. Вячеславу Филеву такое положение вещей очевидно, поэтому на вопрос "Коммерсанта" о том, что же он получает, покупая "Трансаэро" без международных рейсов, он ответил: "Головную боль и ничего больше". Из-за чего разрушилась компания четы Плешаковых? Компания "Трансаэро" была основана в году Александром Плешаковым, выпускником МАИ и - что часто приводится в российской прессе как подтверждение его связей "наверху" - сыном Татьяны Анодиной, основателя и нынешнего председателя Межгосударственного авиационного комитета.

Жена Плешакова Ольга также работает в компании почти с самого ее основания и на данный момент является председателем совета директоров "Трансаэро". Компания начинала с воздушного флота, состоящего всего из одного самолета, но благодаря агрессивной ценовой политике и, как опять-таки подчеркивают все эксперты, очень солидному административному ресурсу стала второй в стране, фактически инициировав в новой России реальную коммерческую конкуренцию на рынке пассажирских авиационных услуг.

Однако слишком быстрая экспансия на рынке требовала все новых кредитов, что и стало началом конца "Трансаэро". Мнения экспертов расходятся лишь в том, когда именно проблемы превысили критическую массу - в последний год, когда российским компаниям стало тяжело перекредитовываться, либо с года или даже сразу после финансового кризиса года.

Последнего варианта придерживается Борис Рыбак из "Инфомост-Консалтинг". Начиная, я бы сказал, с года", - считает он. Обозреватель журнала "Взлет" Александр Велович указывает на то, что вся бизнес-модель "Трансаэро" основывалась на том, что постоянно нужно было брать новые кредиты и реструктуризировать старые.

А с этим стало тяжело именно в последнее время. Алексей Синицкий, в свою очередь, напоминает об административном ресурсе владельцев компании, оценить масштабы которого со стороны можно было лишь весьма приблизительно.

Именно благодаря этому ресурсу "Трансаэро" смог в свое время застолбить за собой целый набор выгодных коммерческих прав на международные маршруты - в ситуации, когда непрозрачность распределения этих прав в России критиковалась едва ли не всеми авиаперевозчиками. Они шли по принципу too big to fail, а в итоге они оказались too big чтобы их спасать.

Были бы они поменьше, то добыли бы себе какие-то деньги, чтобы спасаться дальше. Если бы ситуация была более рыночная, они бы либо сами подали на свое банкротство, либо изменили свою политику, остановили нарастание, увеличение емкостей. Но тут они рассчитывали, что у них есть такой ресурс, который их поддерживает, и это позволяло им вести более агрессивную политику", - считает Синицкий. Чего хочет правительство и почему? По крайней мере начиная с сентября правительство России заняло активную, решительную позицию в вопросе разрешения кризиса вокруг "Трансаэро", фактически взяв управление ситуацией в свои руки.

Сначала появился план по продаже "Трансаэро" "Аэрофлоту" за один рубль, однако эта сделка так и не состоялась. Тем не менее, "Аэрофлот" взял на себя обязанность по управлению "Трансаэро", гарантировав выполнение перевозок пассажиров по уже купленным билетам до 15 декабря.

Борис Рыбак утверждает, что идея с продажей "Трансаэро" "Аэрофлоту" с самого начала была нежизнеспособной. Поэтому "Аэрофлот" чисто технически сделать этого бы никогда не смог - что бы они там ни говорили", - объясняет эксперт.

К концу сентября стало понятно, что в "Трансаэро" начнется процедура банкротства, и вскоре первый вице-премьер Игорь Шувалов объявил об этом уже официально. И на этой неделе минтранс объявил о передаче международных рейсов "Трансаэро" "Аэрофлоту" - несмотря на продажу контрольного пакета акций "Трансаэро" Вячеславу Филеву. Александр Велович из журнала "Взлет" видит в этом подтверждение тренда последних лет - "что в России все должно быть государственное".

Однако Алексей Синицкий предостерегает от того, чтобы искать в этой цепочке событий подтверждения "административного лоббизма" интересов "Аэрофлота". Позиция "Аэрофлота" какая: "Аэрофлот" выступил гарантом стабильности.

На фоне всего этого мы не наблюдали никакой паники. Вообще вторая в России авиакомпания останавливается, на минуточку! Но мы не наблюдали пока никакой паники, не наблюдали остановки полетов, толп пассажиров в аэропортах. И в значительной мере это заслуга "Аэрофлота". Это тоже не была его добрая воля. Им приказали справиться, и они справились.

Ценой своих расходов. Ну и теперь позиция "Аэрофлота": ребят, теперь вам надо как-то расплатиться за то, что я вам сделал. А как вы расплатитесь? Вот, собственно, - коммерческими правами", - объясняет Синицкий.

МинТранс аннулировал лицензию для осуществления перевозок. У авиакомпании ТрансАэро проблемы с обслуживанием долга.

Банкротство "Трансаэро" в вопросах и ответах

До 15 декабря авиакомпания обещает перевезти пассажиров, выкупивших места заранее, после потребителям должны вернуть деньги за нереализованные билеты. С года чистую прибыль авиакомпания показала только в году. По мнению экспертов, неправильное управление компанией, снижение покупательской способности, выплаты по лизингу западным компаниям в валюте привели к тому, что расходы перевозчика опередили доходы. В сентябре того же года компания вынуждена была обратиться за господдержкой. В качестве основной меры был выбран демпинг — так перевозчик надеялся увеличить пассажиропоток. Те, кто мог позволить себе такие траты, скорее задумывались о перелёте на частном самолете. На июнь года активы авиаперевозчика составили ,5 миллиардов рублей.

Отзывы о Промсвязьбанке

Внешние ссылки откроются в отдельном окне Закрыть окно Правообладатель иллюстрации RIA Novosti Image caption Первое судебное заседание о банкротстве "Трансаэро" назначено на конец ноября "Трансаэро", второй по величине авиаперевозчик в стране и компания, появление которой в е годы фактически ознаменовало начало реальной конкуренции в российской пассажирской авиации, на глазах разваливается и через считанные недели, по всей видимости, прекратит свое существование. Русская служба Би-би-си с помощью экспертов отвечает на главные вопросы о ситуации вокруг "Трансаэро". Можно ли считать "Трансаэро" банкротом? Юридически компания может считаться банкротом только после того как таковым ее признает суд. Главные кредиторы "Трансаэро" - Сбербанк и ВТБ - уже подали иски в суд о признании авиакомпании банкротом, однако 25 ноября арбитражный суд Санкт-Петербурга приступит лишь к рассмотрению обоснованности этих исков, а сама процедура банкротства может растянуться на многие месяцы. Однако в бытовом смысле слова компания "Трансаэро", конечно же, банкрот. Ее долги оцениваются в млрд рублей - такую сумму просто невозможно вернуть, такие долги можно только списать, если на то будет воля кредиторов.

"Трансаэро" уходит с рынка не из-за банкротства

Олег Ясин У оппозиции может появиться новый мощный источник дохода. Если хозяин "Роспила", ярый борец за права миноритарных акционеров Алексей Навальный согласится естественно, небескорыстно поддержать своего давнего партнера, известного игрока на рынке недружественных поглощений, юриста Андрея Тюкалова, который сейчас представляет интересы летнего Эскерхана Муталибова в противостоянии с крупной российской авиакомпанией "Трансаэро". Пойти на сомнительную сделку Навальный может — сейчас для оппозиции, да и вообще для любого протестного движения, наступили тяжелые времена. Ужесточен закон о митингах, участились аресты, в разы выросли штрафы. А для дела революции, как известно, все средства хороши, несмотря на источник их происхождения. В первых числах апреля этого года Арбитражный суд Москвы принял к производству иск Эскерхана Муталибова к реестродержателям "Компьютершер регистратор" и "Реестр", а также к "Трансаэро", а 5 июня состоялось предварительное заседание. Истец требует от авиаперевозчика 1,6 млрд руб. Правда, до сих пор остается загадкой — у кого конкретно. Но существует и другая версия, автором которой выступает отец Эскерхана Магомед Муталибов, ранее известный криминальный авторитет, экс-глава одной из московских чеченских группировок.

Полезное видео:

Как разорение «Трансаэро» сказалось на дальневосточниках? Видеорепортаж Сергея Станчика

Я неформально общаюсь с банкирами и могу сказать, что пока изложенная схема отторжения не получила. Я получил массу технических вопросов, но с порога никто идею не отвергал. От него пострадали сотрудники, лизингодатели, банки, клиенты, аэропорты, госбюджет. От того, что самолеты застыли на стоянках, проиграли все. Мы сейчас предлагаем реальный вариант перезапуска компании, у которой появится новая стоимость. Совместно с McKinsey мы сделали все необходимые расчеты. Спрос на перевозки удовлетворяется. Остальные компании мало выросли.

Трансаэро обанкротилось

Основание и развитие[ править править код ] Этот раздел слишком короткий. Пожалуйста, улучшите и дополните его. Замечания о том, что нужно улучшить, могут быть на странице обсуждения статьи. Плешакова , скончавшегося в году [8] [9] , и Татьяны Анодиной , являющейся председателем Межгосударственного авиационного комитета.

"Трансаэро", второй по величине авиаперевозчик в стране и компания, появление которой в е годы фактически ознаменовало.

Почему пролетело «Трансаэро»

Селезнев Константин При покупке билетов на самолет задумайтесь о надежности авиакомпании За последние десять лет в России обанкротилось более десятка перевозчиков. На что могут рассчитывать пассажиры в таких случаях и что надо учесть при покупке авиабилетов, чтобы избежать возможных проблем? Кто следит за финансовым состоянием авиакомпаний? Базовый контроль за деятельностью авиакомпаний в России осуществляет Федеральное агентство воздушного транспорта Росавиация. Именно этот госорган допускает перевозчиков к полетам на основании сертификата эксплуатанта. Такой документ должен быть у каждой авиакомпании, зарегистрированной в России. Одним из проявлений контрольно-надзорной функции Росавиации является ежегодное и поквартальное отслеживание финансово-экономических показателей авиаторов. В связи с этим в мае г.

В этой истории нет правых и нет победителей — все виновны и все жертвы. И мораль её проста: на дурных корнях хорошего дерева не вырастить. Общая сумма долга оценивается в беспрецедентные 4 млрд долларов, и это без учёта претензий налоговой службы, которая сейчас присоединяется к судебным преследованиям. Сейчас общественное мнение балансирует между этими двумя полюсами. Между тем эта история как матрёшка — в одной оболочке находится вторая, в ней третья и т. Впрочем, официальным днём рождения авиакомпании считается 5 ноября года, когда на арендованном самолёте, но под собственным кодом UN был выполнен её первый полёт — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва. Владельцы компании — супруги Плешаковы, Ольга и Александр.

Авиакомпания "Трансаэро", получившая в начале года господдержку, не смогла справиться с финансовыми трудностями и оказалась в.

Поскольку это государственные банки, то фактически государство и забрало компанию за долги. То решение, которое было предложено, устраивает всех. Тысячи сотрудников остались бы на улице, а это десятки тысяч людей с их семьями, государство потеряло бы крупного налогоплательщика, миллионы пассажиров не смогли бы улететь. А так все получилось красиво - рабочие места сохранены. Какая-то оптимизация будет происходить, пассажиры будут перевезены, налоги платятся. А долги, я думаю, государство погасит, новый владелец погасит своим же банкам. Все довольны. Это очень большая нагрузка и тяжелая задача. Топ-менеджерам не позавидуешь, потому что авиакомпания не в простом положении. Он достаточно эффективно решал проблемы эти компаний.

Оценка: 2 9 мая решил снять деньги со своего счета через банкомат. Банкомат, которым я обычно пользуюсь, не работал. На первый взгляд ничего особенного, технические сбои бывают везде. Собственно, изначально я так и подумал, что просто связи нет или какие-то временные проблемы. Но позже выяснилось, что ещё как минимум 3 банкомата не работают. По разговорам со своими знакомыми узнал, что у них возникла аналогичная проблема с другими банкоматами Читать далее 9 мая решил снять деньги со своего счета через банкомат. По разговорам со своими знакомыми узнал, что у них возникла аналогичная проблема с другими банкоматами Промсвязьбанка.